Modernisasi Jeepney | Philstar.com

Kekacauan ini diharapkan mengganggu program modernisasi jeepney pemerintah. Pendekatan top-down pemerintah membuat para pengemudi jeepney hampir tidak diajak berkonsultasi.

Tampaknya juga proyek itu terburu-buru dan digerakkan oleh pemasok. DOTr, di bawah mantan presiden Rodrigo Duterte, seharusnya meminta PIDS untuk melakukan studi yang tepat yang mencakup semua aspek rencana dan tidak hanya memaksa pengemudi untuk membeli apa yang disebut jeepney “modern”.

Sebenarnya, administrasi yang kekurangan uang seharusnya membiarkan jeepney sendirian. Berbeda dengan elit ekonomi yang menuntut subsidi dan rent-seeking, para operator dan pengemudi jeepney hanya ingin dibiarkan sendiri mencari nafkah. Satu-satunya saat mereka membutuhkan subsidi adalah ketika pemerintah menolak memberi mereka kenaikan tarif setelah kenaikan harga solar yang signifikan.

Jeepneys telah lama menjadi contoh yang baik dari kewirausahaan akar rumput. Banyak OFW, setelah kembali, membeli jeepney. Katas ng Saudi dengan bangga terpampang di sisi jeepney. Beginilah cara mereka mendeklarasikan kemandirian ekonomi mereka.

Jeepneys seharusnya hanya menjadi ukuran stop-gap. Ketika WW2 berakhir, Pinoys yang menganggur mengubah jip “surplus” yang ditinggalkan orang Amerika menjadi alat transportasi umum. Sistem kereta kami dihancurkan oleh perang dan ini adalah tanggapan yang kreatif.

Jeepney telah berkembang selama bertahun-tahun. Sarao dan Francisco Motors membuat versi yang diperpanjang, beberapa cukup panjang untuk menampung lebih dari 20 penumpang. Itu menampilkan seni rakyat yang penuh warna, ditenagai oleh mesin diesel bekas yang berisik dari Jepang, dan musik yang menggelegar hampir cukup keras untuk membangunkan orang mati.

Budaya jeepney memamerkan Pinoy di akar rumput yang bergantung pada diri mereka sendiri, bukan pada pemerintah, untuk mengeluarkan keluarga mereka dari kemiskinan. Banyak pengemudi jeepney yang mampu menyekolahkan anaknya hingga perguruan tinggi. Beberapa dari anak-anak itu sekarang menjadi profesional kelas menengah yang bahagia.

Salah satunya menjelaskan di media sosial mengapa perencanaan program modernisasi jeepney harus mengikutsertakan mereka. Lagi pula, katanya, sekarang ada perencana kota, insinyur transportasi, dan pengacara di antara anak-anak pengemudi jeepney. Mereka dapat membantu merancang transisi yang adil ke era modern baru untuk transportasi umum jika diminta.

Dia mengemukakan poin-poin valid yang membuktikan betapa terpisahnya para pembuat keputusan DOTr dengan realitas di lapangan.

Pertama, dia mengeluhkan para pengemudi yang ingin mengikuti program modernisasi harus bergabung dengan koperasi. Untuk membentuknya diperlukan biaya sebesar P300.000 dan setiap pengemudi harus membayar P20.000. Jika ada 20 pengemudi, mereka harus menaikkan P400.000 atau total P700.000. Itu uang yang tidak mereka miliki.

Untuk mendapatkan pinjaman dari bank pemerintah, pengemudi harus menunjukkan Rencana Angkutan Umum Daerah, sesuatu yang diabaikan oleh banyak Pemda. Tanpa rencana seperti itu, tidak ada pinjaman.

Kemudian, pemerintah hanya bersedia memberikan subsidi sebesar P360.000 untuk membeli apa yang disebut jeepney modern seharga P2,8 juta. Mengapa pengemudi jeepney harus membayar program yang diprakarsai pemerintah tanpa berkonsultasi dengan mereka?

Dia mengemukakan situasi pengemudi jeepney tua yang akan pensiun tanpa pensiun jaminan sosial. Melarang unit mereka seperti mencuri satu-satunya mata pencaharian mereka di usia tua mereka. Mereka dapat menyewakan jeepney mereka kepada pengemudi yang lebih muda dan tinggal di “batas” yang dibayar setiap hari.

Parahnya, program modernisasi jeepney kurang modern. Jeepney modern DOTr masih menggunakan solar. Itu artinya tidak akan membersihkan udara kita yang tercemar yang membuat warga metro dan komuter sakit. Itu juga berarti sektor angkutan umum kita tetap disandera oleh produsen minyak dan harganya yang terus naik. Modernisasi seharusnya menjadi kesempatan untuk membebaskan diri dari dua kejahatan ini. Jeepney modern seharusnya menggunakan listrik.

DOTr seharusnya belajar dari percobaan menggunakan mini bus listrik di Davao City. Endika Aboitiz dan Freddie Tinga menyebut proyek mereka COMET atau Community Optimized Managed Electric Transport.

Freddie menjelaskan: “Ini adalah tentang memanfaatkan teknologi baru untuk menciptakan solusi yang ringan, fleksibel, dan mengganggu yang mengatasi masalah lalu lintas dan transportasi saat ini di sebagian kecil dari harga infrastruktur transportasi saat ini yang dibayangkan…”

Saya bertanya kepada Freddie bagaimana biaya operasi COMET dibandingkan dengan jeepney bertenaga diesel.

“Jeepney rata-rata memiliki jarak tempuh 5,5 km per liter. Tahun lalu, saat harga solar naik menjadi P92,00 per liter, biaya per km = P16,72.

Jeepney Euro4 “modern” dengan AC memiliki jarak tempuh 3,2 km per liter. Dengan harga solar P92.00 per liter, ini berarti biaya per km = P28.75.

“Motor COMET mengkonsumsi 290 watt per kilometer. AC dan elektronik COMET mengkonsumsi 2,3 kW per jam. Dengan asumsi COMET menempuh jarak 200 km selama 14 jam sehari maka total konsumsi listrik untuk COMET akan menjadi sekitar 450 watt per km. Dengan biaya listrik sebesar P10,00 per kWh, ini berarti biaya COMET per km = P4,50.

“Jadi, dengan kata lain kami beroperasi dengan biaya sekitar 1/6 bahan bakar solar Euro 4.

“Hal penting dengan eksperimen Davao adalah untuk menunjukkan bahwa kendaraan listrik dapat beroperasi dalam jumlah jam yang sama jika tidak lebih dari kendaraan diesel.

“COMET dapat dan harus, dan akan menggantikan jeepney, ekspres UV, dan bentuk transportasi serupa lainnya di jalan hari ini.”

Tinga juga tak sekadar menjual jeepney “modern”. Dia menjual sistem. Pendekatannya adalah bermitra dengan koperasi transportasi.

“Kami menanggung setengah dari biaya kendaraan, sementara mereka mendapatkan pinjaman pemerintah untuk menutupi sisanya, dan kemudian kami berbagi keuntungan operasional. Koperasi mengeluarkan kendaraan tanpa mengeluarkan uang, dan kami memastikannya berjalan dan menghasilkan uang untuk kami berdua – jika tidak, kami kehilangan baju kami. Kami mengambil sebagian besar risiko. Minggu ini kami akan menandatangani kontrak baru dengan koperasi transportasi yang akan ditingkatkan menjadi 317 minibus listrik COMET – jadi mereka pasti menyukai apa yang kami sajikan kepada mereka.”

Pemikiran inovatif semacam ini diperlukan untuk mengatasi masalah transportasi umum yang kian memprihatinkan ini. Mobilitas kita harus dibawa ke era teknologi baru. Ini adalah modernisasi nyata. Program modernisasi DOTr setengah matang atau lebih buruk lagi, palsu.

Alamat email Boo Chanco adalah [email protected]. Ikuti dia di Twitter @boochanco.