Perekonomian Filipina merupakan contoh terbaik dari ketahanan kita semua orang Filipina dalam menghadapi dampak pandemi penyakit coronavirus 2019 (COVID-19) yang masih ada. Untuk kuartal ketiga, ekonomi Filipina – yang diukur dengan produk domestik bruto (PDB) negara itu – tumbuh sebesar 7,1%. Ini adalah pembalikan total dari kontraksi negatif 11,4% yang tercatat pada kuartal ketiga tahun lalu pada puncak wabah COVID-19 di negara kita.
Berbagi berita barang ini kemarin, Otoritas Statistik Filipina (PSA) melaporkan pengukuran rutin mereka pada nilai total barang dan jasa yang diproduksi di sini di negara kita untuk periode yang ditinjau ini. Pertumbuhan PDB kuartal ketiga, bagaimanapun, sedikit lebih rendah dibandingkan dengan 12% yang diposting pada kuartal kedua tahun ini.
Sementara kinerja ekonomi negara kita masih jauh dari kembali ke tingkat pertumbuhan pra-pandemi COVID-19, kepala PSA Claire Dennis Mapa mencatat dengan optimisme indikator positif menunjukkan pemulihan berkelanjutan ke depan. Jelas, mesin untuk kegiatan ekonomi negara itu dihidupkan kembali oleh kembalinya tenaga kerja setelah pembatasan karantina sejak itu dilonggarkan.
Kembalinya tenaga kerja secara alami membawa kembali kemacetan lalu lintas yang biasa terjadi di Metro Manila meskipun kurangnya kendaraan umum. Bahkan, lalu lintas kendaraan di sepanjang EDSA kembali seperti sebelum pandemi, menurut Ketua Otoritas Pembangunan Metro Manila (MMDA) Benhur Abalos.
Berdasarkan pantauan MMDA, Abalos mengungkapkan, kecepatan 23 kilometer per jam (kpj) di sepanjang EDSA selama masa karantina lebih lambat di 11 kpj pada jam-jam sibuk.
Dalam presentasi selama dengar pendapat DPR September lalu, Departemen Perhubungan (DOTr) melaporkan dua proyek perkeretaapian besar dijadwalkan untuk uji coba pada April tahun depan di bawah program Bangun, Bangun, Bangun Infrastruktur dari pemerintahan Presiden Duterte yang akan keluar. Ini adalah, yaitu, proyek Metro Transit-7 oleh San Miguel Corp (SMC), dan proyek Metro Manila Subway.
Setelah selesai, proyek MRT-7 bertujuan untuk mengurangi waktu tempuh dari Kota Quezon ke Bulacan menjadi hanya 35 menit. Perjalanan harian biasanya memakan waktu berjam-jam karena kemacetan lalu lintas dan terbatasnya pilihan transportasi umum. Proyek kereta bawah tanah Metro Manila senilai P357 miliar, yang didanai oleh Japan International Cooperation Agency, akan membentang sepanjang 36 kilometer, menghubungkan Valenzuela Depot ke NAIA Terminal 3 di Pasay City dan Food Terminal Inc. di Taguig City. Proyek ini bertujuan untuk mengurangi waktu tempuh dari Depot Valenzuela ke NAIA Terminal 3 menjadi hanya 45 menit, dari semula satu jam 30 menit.
Warga Makatizen juga mendapat sedikit kabar baik kemarin setelah Badan Peninjau Insentif Fiskal (FIRB) dari Departemen Keuangan (DoF) mengumumkan telah menyetujui insentif pajak untuk operasi kereta api dari proyek Kereta Bawah Tanah Makati senilai P81 miliar. Pemberian insentif pajak untuk proyek kereta bawah tanah Makati memberikan semua sistem yang bertentangan dengan klaim oleh beberapa penentang bahwa itu tidak akan berhasil.
Sekarang jelas bahwa kereta bawah tanah dalam kota sepanjang 8 kilometer diakui sepenuhnya dan mendapat dukungan dari pemerintah Filipina.
Diketuai oleh Sekretaris Keuangan Carlos Dominguez III, FIRB menyetujui hibah kepada Makati Subway berupa empat tahun liburan pajak penghasilan, diikuti dengan lima tahun pengurangan yang ditingkatkan dan pembebasan bea impor untuk konstruksi, operasi, manajemen, dan pemeliharaan proyek kereta api. . Dalam persetujuan proyek, FIRB mempertimbangkan proyeksi peningkatan produktivitas ekonomi sebesar P24,4 miliar per tahun setelah kereta bawah tanah Makati mulai beroperasi pada tahun 2026. Ini akan dipantau, bersama dengan manfaat yang diproyeksikan lainnya, mengikuti prinsip pemberian insentif berbasis berdasarkan prestasi atau kinerja yang terkandung dalam Undang-Undang Pemulihan Perusahaan dan Insentif Pajak untuk Perusahaan (CREATE), Departemen Keuangan menjelaskan.
Namun, kepala keuangan mengklarifikasi bahwa paket insentif hanya terbatas pada operasi kereta api. “Insentif yang disetujui tidak akan berlaku untuk kegiatan bisnis lain yang akan dihasilkan dari operasi kereta bawah tanah, seperti sewa area ritel dan iklan, yang harus dikenakan tarif pajak penghasilan badan reguler dan pajak lain yang berlaku,” kata Dominguez. keluar.
Sekretaris Departemen Perdagangan dan Industri (DTI) Ramon Lopez, yang menjadi ketua bersama FIRB, sependapat dengan DOF. Lopez percaya peningkatan produktivitas dan manfaat lain dari operasi kereta bawah tanah akan lebih dari mengimbangi biaya ekonomi dari pendapatan pemerintah yang hilang dari fasilitas bebas pajak ini untuk proyek padat modal ini.
Sebagai perusahaan Public Private Partnership (PPP), Walikota Abby Binay mengutip proyek kereta bawah tanah di kota Makati berusaha untuk menyediakan transportasi massal yang aman dan efisien, mengurangi kemacetan lalu lintas, mengurangi emisi gas rumah kaca, dan menciptakan sebanyak 10.000 pekerjaan selama konstruksi. Ini akan menghubungkan titik-titik utama di Makati seperti Kawasan Pusat Bisnis saat ini di dekat persimpangan Ayala Avenue-Gil Puyat, Jr. Ave., Balai Kota Makati, Situs Warisan Poblacion, Universitas Makati, Ospital ng Makati dan kawasan bisnis baru lainnya di dalamnya. kota.
Proyek Kereta Bawah Tanah Makati sedang dikerjakan oleh Philippine Infradev Holdings, Inc. (Philippine Infradev) yang dipimpin oleh pengusaha Antonio Tiu. Meskipun terpengaruh juga oleh pandemi COVID-19, proyek tetap berjalan sesuai rencana, Tiu meyakinkan Walikota Binay dan konstituen Makati-nya. Proyek Kereta Bawah Tanah Makati senilai $3,5 miliar disebut-sebut sebagai proyek KPS terbesar untuk unit pemerintah daerah. Tantangan berikutnya adalah bagi pemrakarsa proyek dan pemerintah Kota Makati untuk bekerja dengan DOTr tentang bagaimana menghubungkan kereta bawah tanah Makati yang diusulkan ke proyek Kereta Bawah Tanah Metro Manila milik pemerintah nasional.
Kedua proyek kereta bawah tanah akan memerlukan penggalian skala besar dan pemindahan berton-ton tanah tanah. Tentu saja, proyek-proyek ini akan menyebabkan banyak ketidaknyamanan dan pengorbanan begitu konstruksi sebenarnya dimulai. Roma tidak dibangun dalam semalam, seperti satu idiom, tetapi Metro Manila akan segera memiliki kereta bawah tanah.
Posted By : hk hari ini
